Korfu
Moshe MORDO
Das ist mein Neffe. Sie haben ihn in Birkenau verbrannt.
Beide Söhne meines Bruders.
Sie haben sie mit ihrer Mutter ins Krematorium verschleppt.
Alle drei verbrannten in Birkenau.
Das ist mein Bruder.
Er war krank, und sie haben ihn in den Ofen gesteckt,
im Krematorium, und haben ihn verbrannt.
Das war in Birkenau.
Das älteste Kind war siebzehn,
das zweite war fünfzehn Jahre alt.
Noch zwei Kinder, die mit der Mama umkamen.
Ja, es waren vier Kinder.
lhr Vater auch?
Mein Papa, ja.
Wie alt war lhr Vater?
Mein Vater war 85 Jahre alt.
Er war schon alt!
Er war 85 Jahre alt und starb in Auschwitz?
ln Auschwitz, ja.
Er ist mit 85 Jahren in Birkenau gestorben,
mein Papa.
Der Papa hat die lange Fahrt gemacht? - Ja.
Die ganze Familie ist tot.
Erst vergast, dann ins Krematorium.
Am Freitag morgen, dem 9.Juni 1944,
versammelten sich die Mitglieder der Jüdischen Gemeinde von Korfu
und erschienen angsterfüllt vor den Deutschen.
Dieser Platz war von der Gestapo und der Polizei völlig belagert,
und wir näherten uns ihnen.
Darunter waren auch Verräter, die Brüder Rikanati,
Athener Juden, die nach dem Krieg verurteilt wurden,
zu lebenslänglicher Haft.
Aber jetzt sind sie schon wieder entlassen.
Armando AARON Vorsitzender der Jüdischen Gemeinde von Korfu
Wir näherten uns ihnen, so lautete der Befehl.
Kamen Sie aus dieser Straße? - Ja, von dort.
Wie viele Personen waren Sie? - Genau 1650.
Eine große Menschenansammlung!
Es waren viele Menschen da. Die Christen hielten sich dort auf.
Die Christen, die zuschauten...
Wo standen die Christen? - Dort!
Sie standen an der Straßenecke? - Ja.
Und auf den Balkonen.
Nachdem wir uns hier versammelt hatten,
stellte sich die Gestapo hinter uns auf mit Maschinengewehren.
Wieviel Uhr war es?
Es war sechs Uhr morgens.
War das Wetter schön? - Ja, es war schön.
Sechs Uhr morgens.
1600 Leute auf der Straße, das ist viel! - Ja, alle zusammen.
Als die Christen davon hörten, versammelten sie sich auch.
Warum?
Um das Spektakel zu sehen.
Hoffen wir, daß das nie wieder passiert!
Hatten Sie Angst?
Schreckliche Angst! Als wir sahen, daß junge Leute da waren,
Kranke, kleine Kinder,
Alte, Geisteskranke usw.!
Als wir sahen, daß man sogar die Geisteskranken holte,
sogar die Kranken aus dem Krankenhaus,
da bekamen wir Angst und fürchteten sehr um das Leben
der ganzen Gemeinde.
Was sagte man lhnen?
Daß wir uns in die Festung begeben sollten,
um von dort nach Deutschland zur Arbeit gebracht zu werden.
Nach Polen. - Ach ja, nach Polen.
Die Deutschen
hatten an alle Mauern von Korfu eine Bekanntmachung geheftet.
Darauf stand, daß alle Juden zu erscheinen hatten.
Und sobald man uns eingesammelt habe,
werde das Leben besser in Griechenland:
ohne unsere Anwesenheit!
Unterschrieben hatten der Präfekt,
der Polizeichef und der Bürgermeister.
Daß das Leben ohne die Juden besser sei? - Ja.
Das haben wir dann gesehen nach unserer Rückkehr, nicht wahr?
Gab es auf Korfu Antisemitismus?
Hat es den Antisemitismus auf Korfu schon immer gegeben?
Er existierte, ja. Aber in den letzten Jahren
ist er zurückgegangen.
Warum? - Weil man...
Man war nicht mehr so gegen die Juden eingestellt.
Und heute? - Heute sind wir frei.
Wie sind lhre Beziehungen heute zu den Christen? - Sehr gut!
Was sagt er? - Er fragte nur nach und bestätigt,
daß die Beziehungen zu den Christen sehr gut sind.
Kamen alle Juden in ein Getto?
Ja, die meisten.
Was geschah nach der Abreise der Juden?
Man nahm uns alles weg, was uns gehörte, unser Gold,
unsere Hausschlüssel, man stahl uns alles.
Und wer bekam das? Wer hat das alles gestohlen?
Nach dem Gesetz erhielt es der griechische Staat.
Aber bei dem kam nur ein Bruchteil davon an,
alles andere wurde gestohlen, usurpiert.
Von wem usurpiert? - Von allen und von den Deutschen.
Von den 1 700 Deportierten... - Davon wurden 122 gerettet.
95 Prozent kamen ums Leben.
War die Reise lang von Korfu nach Auschwitz?
Am 9. Juni wurden wir hier festgenommen,
und am 29. kamen wir dort an.
Und in der Nacht vom 29. waren die meisten schon verbrannt.
Es dauerte vom 9. bis zum 29. Juni?
Hier wurden wir etwa fünf Tage festgehalten.
Hier in der Festung.
Keiner wagte zu fliehen, Vater, Mutter, Brüder allein zu lassen.
Zwischen uns war eine religiöse und familiäre Solidarität.
Am 1 1 . Juni fuhr die erste Gruppe los.
lch fuhr mit dem zweiten Transport am 15. Juni los.
Was für ein Schiff was das?
Ein ''Zattera'', eine Art Schiff aus Fässern mit Planken.
Es wurde von einem kleinen Schiff gezogen,
in dem die Deutschen waren.
Auf unserem Schiff gab es eins, zwei oder drei Wachen,
d.h. nicht viele Deutsche,
aber der Terror war der beste Wächter!
Wie waren die Reisebedingungen? - Schrecklich, schrecklich!
Ohne Wasser, ohne etwas zu Essen,
80 Personen pro Waggon, in dem nur Platz für 20 Tiere war.
Alle mußten stehen.
Viele starben unterwegs.
Die Toten wurden dann in einen Waggon mit Chlor verfrachtet.
Sogar die Toten verbrannte man in Polen, in Auschwitz.
Walter STlER, Ex-Mitglied der NSDAP
Ehemaliger Chef des ''Büro 33'' der Reichsbahn
Das ist die ''Fahrplananordnung Nr.587'',
die typisch ist für Sonderzüge.
Die Nummer der Anordnung beweist, wie viele es davon gab.
Darunter steht: ''Nur für den Dienstgebrauch!''
Aber es handelt sich um eine niedrige Geheimhaltungsstufe.
Und die Tatsache, daß in dem ganzen Dokument,
in dem es immerhin um Todeszüge geht,
auch in den anderen Dokumenten,
das Wort ''geheim'' niemals auftaucht,
ist für mich erstaunlich!
Daß sie das nicht vermerkt haben, ist erstaunlich!
Andererseits: Wenn sie es als ''geheim'' deklariert hätten,
dann hätte das unter Umständen zu Nachforschungen verleitet.
Sie hätten vielleicht mehr Fragen provoziert
und Aufmerksamkeit auf die Angelegenheit gelenkt.
Psychologisch betrachtet bestand der Trick nämlich gerade darin,
nie die Worte zu benutzen,
die mit der Aktion direkt in Verbindung zu bringen waren.
Sprich nicht davon! Erledige die Dinge!
Beschreibe sie nicht!
Aus diesem Grund: ''Dies ist nur für den Dienstgebrauch!''
Bemerkenswert, durch wie viele Hände diese Anordnung ging!
''Bfe'': Bahnhöfe!
Davon gab es auf dieser Strecke: acht Stück!
Bis Malkinia,
dem Bahnhof in der Nähe von Treblinka.
Also gab es acht Empfänger dieser Anordnung
für diese relativ kurze Strecke!
Über Radom bis zum Warschauer Bezirk, acht,
weil der Zug durch diese Bahnhöfe zu fahren hatte.
Deswegen mußte jeder einzelne davon Kenntnis haben.
Aber das ist noch nicht alles!
Man schreibt sicher nicht alles zweimal, wenn ein Papier genügt.
So ist hier nicht nur der ''PKR'' vermerkt, was Todeszug bedeutet,
der hier entlang fährt und auf dem Plan so gekennzeichnet ist,
sondern auch der leere Zug, nach seiner Ankunft in Treblinka,
der nun von dort zurückfährt. Und man kann immer ersehen,
ob es sich um einen leeren Zug handelt, an dem Vermerk ''L''.
Hier geht es zurück. Und hier haben wir einen anderen Zug,
und man sieht, wie unverhohlen das System der Numerierung ist!
Auf Nr.9228 folgt Nr.9229,
dann 9230, 9231 und 9232.
Man sieht nichts Ungewöhnliches, nur ganz regulären Verkehr.
Todesverkehr! - Ja, Todesverkehr.
Und hier sehen wir einen Zug,
der von einem Getto, das offensichtlich liquidiert wurde,
nach Treblinka abfährt.
Er fährt ab am 30. September 1942,
um 16 Uhr 18, zumindest laut Fahrplan,
und kommt dort am nächsten Morgen, um 1 1 Uhr 24, an.
Es ist ein sehr langer Zug,
das mag der Grund sein, warum er so langsam fährt.
''50 G.'', das bedeutet 50 Güterwagen,
voll von Menschen, das ist ein ungewöhnlich schwerer Transport!
Dann wird der Zug entladen, in Treblinka.
Und man sieht hier zwei Uhrzeiten, 1 1 Uhr 24 morgens
und 15 Uhr 59, also fast 4 Uhr nachmittags.
ln der Zwischenzeit muß der Zug entladen werden,
gereinigt und umrangiert. - Das muß sehr schnell gehen!
...und umrangiert. Und hier taucht dieselbe Uhrzeit auf,
als Abfahrtzeit des Leerzuges, des jetzt leeren Zuges,
mit einem neuen Zielbahnhof.
Er fährt um 4 Uhr nachmittags ab
in Richtung einer anderen Kleinstadt, zu neuen Opfern.
Und dort ist er gegen 3 Uhr morgens.
Denn er fährt am 23. um 3 Uhr morgens ab
und kommt am nächsten Tag an.
Erstaunlich ist, daß es derselbe Zug zu sein scheint!
Es ist derselbe Zug, ganz offensichtlich.
Mit einer anderen Nummer! - Ja, die Nummer ist geändert.
Dann folgt wieder die lange Rückfahrt nach Treblinka.
Und nach der Ankunft dort eine neue Fahrt woandershin,
die gleiche Situation, die gleiche Fahrt.
Und dann geht es wieder nach Treblinka,
und von dort nach Czestochowa, am 29. September.
Und damit schließt sich der Kreis.
Das nennt sich also ''Fahrplananordnung'',
und wenn Sie die Gesamtzahl errechnen,
ohne die Nummern der Leerzüge, sondern nur der vollen...
Das sind zwei, drei, vier...
Dann kann man hier von ungefähr 10.000 toten Juden sprechen,
anhand dieser einen Fahrplananordnung!
Mehr als 10.000! - Niedrig geschätzt.
Aber warum ist solch ein Dokument so beeindruckend?
Denn dieses Dokument ist neben meinem Besuch von Treblinka...
Es geht darum, ein Dokument im Original in der Hand zu halten,
das der Beamte seinerzeit selbst in der Hand gehalten hat.
Es ist das einzige Überbleibsel, das für uns noch greifbar ist!
Die Toten sind nicht bei uns.
Die Reichsbahn war prinzipiell bereit,
jede Fracht gegen Bezahlung zu übernehmen.
Es gab feste Bestimmungen zur Berechnung der Fahrpreise.
So lange sollten Juden nach Treblinka befördert werden,
oder nach Auschwitz, Sobibor und an andere Bestimmungsorte,
solange die Bahn nach Frachtkilometern bezahlt wurde,
mit soundso vielen Pfennigen pro Meile.
Und der Grundtarif blieb gleich während des ganzen Krieges.
Kinder unter 10 die Hälfte, Kinder unter 4 fuhren gratis.
Und es wurde nur für eine Strecke bezahlt.
Für die Wachen wurde natürlich auch die Rückfahrt bezahlt,
denn sie fuhren ja wieder zurück.
Entschuldigung, die Kinder, die in die Vernichtungslager kamen,
Kinder unter 4 Jahren... - ...fuhren gratis.
Sie hatten das Privileg, gratis vergast zu werden?
Ja, der Transport war gratis.
Hinzu kam noch...
Schließlich mußte die Behörde, die den Zug bestellte, zahlen,
und das war die Gestapo, das Büro von Eichmann.
Und wegen der finanziellen Probleme, die dieses Büro hatte,
erklärte sich die Reichsbahn mit Gruppentarifen einverstanden.
Die Juden fuhren also zum selben Tarif wie eine Reisegruppe.
Das Minimum für den Gruppentarif waren 400 Personen.
Auch wenn es weniger als 400 waren, wurde für 400 bezahlt,
auf diese Weise galt auch für die Erwachsenen der halbe Preis.
Das war das Grundprinzip.
Waren die Wagen besonders verschmutzt oder beschädigt,
was vorkommen konnte, weil die Transporte so lange dauerten
und 5 bis 10 Prozent der lnsassen unterwegs starben,
dann konnte ein Zuschlag erhoben werden.
Aber im Prinzip wurde befördert, wenn die Bezahlung erfolgt war.
Manchmal bekam die SS Kredit.
Manchmal erfolgte der Transport auch vor der Bezahlung,
denn die Abwicklung des gesamten Geschäfts geschah,
wie bei jeder anderen Gruppenreise
oder bei manchen Einzelreisen, durch ein Reisebüro.
Das ''Mitteleuropäische Reisebüro''
wickelte einige dieser Transaktionen ab,
die Buchungen, das Ausstellen der Fahrkarten...
Es war dasselbe Reisebüro, das auch normale Reisende bediente?
Absolut richtig, es war das offizielle Reisebüro!
Das Mitteleuropäische Reisebüro gab den Weg in Gaskammern frei,
ebenso wie es Reisende an ihre Lieblingsurlaubsorte beförderte.
Es war dasselbe Büro, derselbe Vorgang und dieselbe Buchung!
Ohne Unterschied? - Ohne jeglichen Unterschied!
Und jeder tat diese Arbeit, als sei überhaupt nichts dabei!
Aber es war keine normale Arbeit! - Gewiß nicht!
Sogar die komplizierten Devisenbestimmungen
wurden ebenso eingehalten wie bei jeder anderen Transaktion,
wenn Grenzen überquert wurden, was häufig vorkam.
Zum Beispiel?
Das interessanteste Beispiel ist natürlich Griechenland,
die Transporte von Saloniki im Frühjahr 1943,
mit etwa 46.000 Opfern, über eine beträchtliche Entfernung,
so daß sich der Fahrpreis trotz Rabatt auf 2 Millionen belief,
eine ganz schöne Summe.
Das Grundprinzip, das in der Regel für den Verkehr gilt
und bis heute überall auf der Welt für den Zoll gültig ist,
lautet, daß man in der Währung des Ausgangslandes bezahlt.
Aber dann bezahlt man anteilig die Bahn der Durchgangsländer
in ihrer eigenen jeweiligen Währung.
Von Saloniki aus mußten sie Griechenland durchqueren,
da waren es Drachmen...
Drachmen, ja, und dann ging es durch... - Jugoslawien!
Ja, mit der serbischen und kroatischen Eisenbahn.
Und dann mußte man die Reichsbahn in Mark bezahlen.
lronischerweise bestand das Problem darin,
daß der Militärkommandant von Saloniki,
der die Verantwortung für die Bezahlung trug,
keine Reichsmark zur Verfügung hatte, sondern nur Drachmen.
Die stammten aus beschlag- nahmtem jüdischen Kapital.
Man finanzierte alles nach dem Prinzip der Selbstfinanzierung.
Die SS oder die Wehrmacht benutzten das jüdische Kapital,
um vor allem aus Sparguthaben die Transporte zu bezahlen.
Das bedeutet, die Juden mußten selbst für ihren Tod zahlen.
Ganz genau! Denken Sie an das Grundprinzip:
Es gab kein Budget für die Ausrottung!
Deshalb mußte beschlagnahmtes Eigentum eingesetzt werden,
um die Ausgaben zu finanzieren. Also gut.
Das Eigentum der Juden in Saloniki wurde beschlagnahmt,
aber der Erlös wurde in griechischer Währung ausgezahlt.
Die Reichsbahn wollte natürlich in Mark bezahlt werden.
Wie tauscht man Drachmen in Mark ein?
Es gab doch Devisenkontrollbe- stimmungen im besetzten Europa.
Der einzige Ausweg bestand darin,
daß sich jemand innerhalb dieser besetzten Zone Mark verschaffte.
Aber wie? Das war in Kriegszeiten nicht so einfach.
Und deswegen wurde dieses eine Mal etwas versäumt,
und die Bahn beförderte diese Juden gratis nach Auschwitz.
Oswiecim (Auschwitz), der Bahnhof heute
Filip MÜLLER
Franz SUCHOMEL
Richard GLAZAR
Filip MÜLLER
Rudolf VRBA
Auschwitz-Birkenau war nicht nur Hinrichtungszentrum,
das Zentrum eines Massenmords,
sondern auch ein gewöhnliches Konzentrationslager,
mit genauen Anordnungen wie Mauthausen,
wie Buchenwald, Dachau oder Sachsenhausen.
Aber während die Gefangenen in Mauthausen hauptsächlich
Steine hauen, es gab dort einen großen Steinbruch,
so war das Produkt in Auschwitz der Tod.
Alles zielte nur darauf, die Krematorien in Gang zu halten.
Das war das Ziel. Dazu gehörte, daß die Gefangenen
Straßen zu den Krematorien und die Krematorien selbst bauten.
Sie errichteten Baracken als Unterkunft für Gefangene.
Aber natürlich gab es auch hier,
wie in jedem gewöhnlichen deutschen Konzentrationslager,
Sklavenarbeit, die z.B. von Krupp und Siemens genutzt wurde.
Die Krupp- und Siemens-Fabriken
wurden also zum Teil im KZ von Auschwitz-Birkenau gebaut.
Auschwitz l, das ursprüngliche Konzentrationslager
Traditionsgemäß gab es in dem Konzentrationslager
eine große Anzahl von politischen Gefangenen,
Gewerkschaftler, Sozialdemokraten,
Kommunisten, ehemalige Spanien-Kämpfer.
Eine sonderbare Entwicklung zeichnete sich ab.
Die Führung des Widerstands in Auschwitz
lag in der Hand
deutschsprachiger Anti-Nazis.
Gebürtige Deutsche,
die von der Nazi-Hierarchie als rassisch rein angesehen wurden.
Sie wurden etwas besser behandelt als die anderen.
Das heißt nicht, daß man sie mit Samthandschuhen anfaßte.
Aber es gelang ihnen mit der Zeit,
auf einige angesehene Nazis von der SS Einfluß zu gewinnen.
Diesen Einfluß nutzten sie aus,
um systematisch eine Verbesserung der Bedingungen
im Konzentrationslager herbeizuführen.
Auschwitz-Birkenau
lm Winter 1942/43
starben in Birkenau im Dezember und im Januar
täglich ungefähr 400 Gefangene.
Aber im Mai 1943 - nicht nur dank des Witterungsumschlags,
sondern aufgrund der Aktivitäten der Widerstandsbewegung -
hatten sich die Verhältnisse derart verbessert,
daß die Todesrate im Konzentrationslager stark sank.
Und dies betrachteten sie als einen großen Sieg.
Diese Verbesserung der Lebensbedingungen
innerhalb des Konzentrationslagers
war aber mit der Politik der höheren SS-Ränge vereinbar,
solange sie nicht dem eigent- lichen Ziel abträglich war,
nämlich den Tod herbeizuführen
bei den Ankömmlingen, die nicht zum Lager gehörten.
Aus den Transporten ausgesondert wurden die Arbeitstauglichen,
mit guter physischer Kondition, weder zu alt noch zu jung,
weder Kinder noch Frauen mit Kindern, nur gesunde Menschen.
Diese dienten im Lager als Ersatz für jene,
die gestorben waren, als noch unverbrauchte Kräfte.
Und einmal konnte ich folgendes Gespräch belauschen:
Ein Transport traf ein,
ich denke aus Holland oder Belgien,
genau weiß ich es nicht mehr.
Und der SS-Arzt sonderte eine Gruppe aus:
gutaussehende jüdische Neuankömmlinge.
Der Transport sollte vergast werden und wurde auch vergast.
Aber der verantwortliche SS-Mann des Lagers lehnte sie ab.
Und in dem Gespräch
sagte der Arzt: ''Warum nehmen Sie sie nicht?''
Das heißt: ''...mit holländischem Käse wohlgenährte Juden!''
''Gut geeignet für das Lager!''
Und Hauptscharführer Fries antwortete:
Sie starben nicht schnell genug?
Richtig! Es war eine Frage des Lagerbestands.
Dieser war, sagen wir, 30.000.
Wenn 500 oder 5.000 starben,
dann ersetzte man diese durch frische Kräfte
aus Judentransporten, die eintrafen.
Wenn aber nur 1 .000 starben, wurden eben nur 1 .000 ersetzt,
und man konnte mehr Juden in die Gaskammer schicken.
Die Verbesserung der Bedingungen im Konzentrationslager
erhöhte also die Zahl der Kandidaten für die Gaskammer,
weil es die Todesrate unter den Gefangenen im Lager senkte.
Da wurde mir klar, daß die Verbesserung der Lage im KZ
den Prozeß der Massenvernichtung keineswegs behinderte.
Sie ging auf Kosten derer, die ins Lager eingeliefert wurden.
Den Sinn der Widerstands- bewegung sah ich seitdem darin,
daß die Verbesserung der Lager- bedingungen nur der Anfang war.
Die Widerstandsbewegung mußte erkennen,
daß das Hauptziel darin bestand, den Massenmord zu stoppen,
diese Mordmaschinerie.
Und daß es an der Zeit war, Kräfte zu sammeln,
um die SS von innen heraus anzugreifen.
Selbst wenn dies eine selbstmörderische Aufgabe war,
die Maschinerie mußte zerstört werden!
Dies erschien mir als ein angemessenes Ziel.
Als ein lohnenswertes Ziel.
Mir war klar, das war nicht über Nacht zu realisieren.
Es gehörten viele Vorbereitungen und günstige Umstände dazu,
die ich als kleines Rädchen in der Maschinerie des Widerstands
nicht kennen oder verantworten konnte.
Mir war aber klar,
daß das eigentliche Ziel des Widerstands
in einem Konzentrationslager vom Typ Auschwitz
sich unterscheiden mußte von dem in Mauthausen oder Dachau.
Während nämlich in jenen Lagern die Widerstandspolitik
die Überlebenschance der politischen Gefangenen erhöhte,
so beschleunigte und ölte hier dieselbe noble Politik
die von den Nazis praktizierte Massenvernichtungsmaschinerie.